Военные аэродромы краснодарского края

Аэродромы Краснодарского края

Военные аэродромы краснодарского края
Всем привет! С лета прошлого года у меня тянулся один интересный фотопроект. Покупка квадрокоптера открыла огромное число самых разнообразных возможностей. Одной из идей, занявших мое воображение, тогда была съемка заброшенных и действующих аэродромов края с воздуха. Так как край у нас сельскохозяйственный – то таких аэродромов у нас десятки, если не сотни.

И было желание их отснимать, создав своего рода фотоперепись. Но приступив к делу я понял насколько нереальной была задача. Даже если снимать по аэродрому за каждые выходные – то потребуется не один год для того, чтобы облетать все площади. А ведь некоторые располагаются в 200-300 км от Краснодара. Короче, все аэродромы снять у меня не получилось.

Но над некоторыми я все-таки полетал.
1. Первым под руку попался заброшенный аэродром Козет. Индекс аэродрома: ZA62/ЗА62. Длина полосы – 400 метров. Расположен совсем рядом с Краснодаром, сразу за рекой. Как и 95% всех летных площадок края – бывший аэродром сельхозавиации.2. Отыскать его среди полей оказалось не так-то просто.

Аэродром почти полностью порос травой, рулежку не видно даже с воздуха. Судя по всему заброшен он был лет так 20 назад, не меньше.3. Вид с земли. Природа быстро отвоевывает пространство у людей. Ромашки цветут там, где когда-то ездили самолеты.

4. Следующий – аэродром Тахтамукай. Тоже заброшенный.

В процессе его поисков натолкнулся на весьма красивое место на берегу водохранилища, куда вернулся потом. Несмотря на то, что аэродром выглядит не сильно заброшенным – обольщаться не стоит.

5. Его полосы уже давно служат другим целям – здесь располагается автодром местной автошколы. Думаю, что это единственная причина, по которой аэродром ещё не зарос травой.6. 400 метров полосы, индекс аэродрома: ZAP8/ЗАП8. Вокруг расположены реки и яблоневые сады, Добираться нужно по не самой лучшей и ровной грунтовке.7. С той летней поездки вышло ещё немало классных снимков. По дороге к аэродрому вас будут окружать живописные подсолнуховые поля.8. Красотища же! То был теплый июль, лето, солнце и прекрасные пейзажи. Ещё бы самолетку снять на фоне такой красоты :)9. Погонял квадрокоптер наперегонки с трактором. Коптер легко обгонял, а водила трактора был от увиденного в легком ахуе :)10. На Центральном аэродроме Краснодара летом был мертвый сезон. За июнь-июль было то ли два, то ли три борта. В остальное время аэродром пустовал. А вот осенью началась знатная движуха :)11. Ещё один действующий аэродром. Энем. Аэродромчик посерьезнее всяких Тахтамукаев. Может принимать не только кукурузники, но и Л-410, а также вертолеты почти всех типов. Даже имеет свой код URKS/УРКС. Длина полосы 550 метров.12. Едем дальше. Аэродром Федоровская. Действующий аэродром в 35 км от Краснодара. Все те же сельхозработы. На стоянке даже замечен стоявший кукурузник, но приблизиться к нему не дал охранник 🙂 А так стандартные 400 метров полосы, код аэродрома: ZA3G/ЗА3Г.

13. Чем ближе подходила осень – тем более инфернальные картины приходилось встречать в полях. Ноябрьская поездка на споттинг в Крымск с дополнением в виде заезда на аэродром станицы Троицкая.

400 метров полосы, Ми-2 на стоянке, охранник и куча собак. Свой индекс: URST/УРСТ. Кстати, Вики сообщает нам, что перед нами 2280 метров асфальтобетона 🙂 И 42 метра в ширину.

Короче Антей можно легко сажать 🙂

14. Поездка на Приморско-Ахтарские УТП Су-25-х принесла ещё один аэродром в копилку. Станица Новоджерелиевская. Ну или просто Джерси на местном слэнге 🙂 Заброшенная полоса, код: ZC4E/ЗЦ4Е.15. Примерно такой вид был у летчиков при заходе на посадку. Обратите внимание как вырублена лесополоса по курсу взлета/посадки. Судя по состоянию был заброшен лет десять назад. А рулежки уже заросли травой.

16. mr_anderson22 передает вам привет 🙂 А ещё взгляните поближе на состояние полосы. Думаю, что была бы необходимость – какой-нибудь Ту-134 она смогла бы принять.

17. Зимняя непогода в станице Пластуновская. Действующий аэродром, на котором всех желающих за фиксированный прайс катают на Як-52. Один из немногих аэродромов, которые не только выжили, но и развиваются. Построено несколько ангаров, достроено 45 метров полосы с одного конца и 130 метров с другого. Теперь общая длина – 600 метров. Код аэродрома: ZAC7/ЗАЦ7.18. Между делом сумел загнать квадрокоптер аж в нижний край облачности :)19. Обратите внимание как изящно решен вопрос с объездной дорогой – просто с рулежки укатана колея в поля 🙂 Здесь базируется аэроклуб “Кубань” со своими Як-18 и Як-52. На аэродроме есть своя база ГСМ.Этой зимой квадрокоптер долго лежал у меня без дела и в феврале я продал его. Летом, возможно, буду брать новый. А там и новая серия аэродромов подоспеет 🙂

Посмотрите также:
Полетаем над городом


Авиадайджест зимы – военное

Источник: https://ale.livejournal.com/36242.html

«Принять самолёты любого класса»: как Россия модернизирует аэродром Бельбек в Крыму

Военные аэродромы краснодарского края

Минобороны России завершило строительство новой взлётно-посадочной полосы (ВПП) на аэродромном комплексе Бельбек длиной 3450 м, сообщается на сайте ведомства.

Расположенный неподалёку от Севастополя объект оснастили пятью рулёжными дорожками и семью местами для стоянок дальнемагистральных лайнеров.

Бельбек получил возможность принимать любые воздушные суда, включая тяжёлые транспортные самолёты и стратегическую авиацию.

Специалисты Военно-строительного комплекса Минобороны РФ досрочно завершили создание новой взлётно-посадочной полосы (ВПП) длиной 3450 м на аэродроме Бельбек, сообщает пресс-служба военного ведомства. Теперь у воздушной гавани появились две ВПП, которые позволяют принимать все типы воздушных судов.

  • Панорамный вид на ВПП Бельбека
  • © Пресс-служба Минобороны РФ

«На аэродромном комплексе построено 5 рулёжных дорожек и 7 мест для стоянок самолётов классов Ил-96 и А319 (гражданские дальнемагистральные и среднемагистральные самолёты. — RT). Аэродром расположен в 400 м от побережья Чёрного моря. …Строительные материалы поставлялись из Ростовской области, Краснодарского и Ставропольского краёв», — говорится на сайте Минобороны РФ.

В Крыму расположены восемь аэродромов. ВКС России используют воздушные гавани Кача, Саки и Гвардейское. В Бельбеке дислоцирован 38-й истребительный авиаполк в составе 27-й смешанной авиационной дивизии 4-й армии ВВС и ПВО России.

«Аэродром подскока»

Бельбек — аэропорт двойного назначения, расположенный в 8 км от Севастополя. Воздушная гавань была построена в 1938 году и до распада СССР использовалась исключительно в военных целях. В начале 1990-х годов украинские власти запустили коммерческое сообщение, однако несколько раз оно приостанавливалось.

До 2014 года одновременно с гражданскими самолётами на аэродроме базировалась 204-я бригада тактической авиации (в/ч А-4515) ВВС Украины. В 1990-е годы в Бельбеке находились перехватчики Су-15ТМ и тяжёлые истребители Су-27. В 2000-е годы эти самолёты были заменены на лёгкие истребители МиГ-29 и учебно-тренировочные самолёты L-39M1.

Также по теме

«Триумф» в Севастополе: как Россия усиливает систему ПВО в Крыму

В Севастополе на боевое дежурство заступил второй дивизион зенитного ракетного комплекса С-400 «Триумф». Третье подразделение…

В марте 2014-го украинские войска покинули аэродром. Уже в апреле Минобороны РФ начало формирование в Бельбеке 38-го истребительного полка. В ноябре 2014 года из Краснодарского края были переброшены 16 истребителей Су-30 и Су-27СМ2. Сейчас на аэродроме размещены около 30 боевых самолётов (Су-27СМ, Су-30М2, Су-27П и Су-27УБ).

«В период «царствования» Украины Бельбек пришёл в запустение. Россия реконструировала старую взлётно-посадочную полосу и начала строительство новой, которая способна принимать суда любого класса, включая тяжёлую транспортную и стратегическую авиацию», — рассказал RT обозреватель журнала «Арсенал Отечества» Дмитрий Дрозденко.

По словам эксперта, аэродромный комплекс получил новое аэронавигационное оборудование и средства связи. После модернизации Бельбек может принимать транспортные самолёты Ил-76, Ан-124, дальние бомбардировщики Ту-22М3, стратегические ракетоносцы Ту-160 и Ту-95МС.

«Бельбек — это аэродром дислокации оперативно-тактической авиации, однако вскоре он может использоваться как аэродром подскока для наших стратегов, которые периодически выполняют боевые миссии в Сирии. Прежде всего речь идёт о Ту-22М3», — сообщил Дрозденко.

  • Специалисты технической службы 38-го авиаполка готовят самолёт к вылету
  • © Пресс-служба Минобороны РФ

Эксперт подчеркнул, что Бельбек имеет большое значение для безопасности Крыма. По информации Минобороны РФ, российские истребители регулярно сопровождают над Чёрным морем разведывательные самолёты НАТО и стратегические беспилотники.

8 ноября представитель Госдепартамента Хезер Науэрт обвинила в «безответственном и агрессивном поведении» российский экипаж Су-27, который сблизился с самолётом радиоэлектронной разведки ВМС Соединённых Штатов Lockheed ЕР-3Е Aries.

5 ноября Военно-морские силы США сообщили, что истребитель ВКС «совершил скоростной пролёт непосредственно перед самолётом, подвергая риску пилотов и экипаж». В частности, Су-27 якобы дважды применял режим форсажа, что вызвало турбулентность и колебания. В Минобороны РФ отрицают обвинения американцев, отмечая, что перехват происходил на безопасном расстоянии.

«Крым имеет огромное стратегическое значение в регионе. Это действительно наш «непотопляемый авианосец». Ещё в 2015 году там была создана самодостаточная группировка войск. НАТО подобное положение дел, естественно, не устраивает, и потому военная активность России вызывает высокий интерес у разведки США», — пояснил в комментарии RT военный эксперт Юрий Кнутов.

Эксперт полагает, что Минобороны РФ сделало правильный выбор, разместив там модернизированные версии сверхманёвренных истребителей Су-30 и Су-27. Две эскадрильи этих машин вполне достаточно, чтобы обеспечивать сопровождение, а при необходимости — перехват авиации потенциального противника.

Аэропорт совместного использования

Дмитрий Дрозденко уверен, что ввод в строй новой ВПП позволит успешно развивать весь аэродромный комплекс. После воссоединения Крыма с РФ Бельбек прекратил функционировать как гражданская воздушная гавань. В настоящее время он не сертифицирован для приёма коммерческих рейсов и может использоваться только для военных нужд и литерных рейсов (перевозка ценных грузов или VIP-персон).

В сентябре 2014 года и. о. губернатора Севастополя Сергей Меняйло сообщил, что Бельбек должен получить статус международного. По его словам, аэродром способен ежедневно обеспечивать одну-две посадки дальнемагистральных широкофюзеляжных самолётов типа Boeing-747, а также «пять-шесть посадок самолётов типа Ту-154, несколько маломерных воздушных судов бизнес-класса».

Полноценная эксплуатация гражданской части Бельбека запланирована на 2020 год. Севастопольская воздушная гавань должна стать филиалом симферопольского аэропорта.

Для запуска коммерческого авиасообщения правительство планирует модернизировать аэровокзальный комплекс и другую необходимую инфраструктуру.

На эти цели в федеральной целевой программе развития Крыма до 2020 года выделено 1,7 млрд рублей. 

Материальное имущество Бельбека будет находиться на балансе Минобороны. Также военное ведомство сохранит приоритет в использовании воздушного пространства и в решении вопросов безопасности.

https://www.youtube.com/watch?v=jGi5NbE26Zw

Дрозденко не видит никаких проблем в совместной эксплуатации Бельбека военными и гражданскими специалистами. По его словам, это достаточно распространённая практика в мире. Эксперт привёл в пример использование ВВС Израиля аэропорта имени Бен-Гуриона.

«В 2020 году на полную мощность заработает Крымский мост, однако это не отменяет важности Бельбека для гражданских нужд. Второй полноценный аэропорт всё равно нужен Крыму. Такие стратегические объекты просто не бывают лишними, и под крылом Минобороны Бельбек будет успешно развиваться», — заявил Дрозденко.

Источник: https://russian.rt.com/russia/article/576168-belbek-baza-stroitelstvo

Книга Права
Добавить комментарий